Assises de la Mobilité

La question est: la ville peut-elle préempter un certain nombre de commerces pour qu'ils ne soient pas transformés en fastfood ou magasins de téléphones portable, et répondent aux besoins des habitant et travailleurs locaux?
3- L'Avenue de Paris dispose d'un énorme potentiel pour, enfin, en faire une artère à taille humaine et agréable à déambuler. Pour cela, il faudrait imaginer une trame cohérente qui incite à la déambulation, au travers d'une trame végétalisée par exemple qui apaise la ville, ainsi que définir une codification des commerces (comme en centre ville avec les auvents jaunes très caractéristiques).
4- toujours sur l'avenue de paris, les voitures roulent trop vite dans les contre allées. La ville apaisée devrait mettre en place une codification incitant les véhicules à rouler lentement (revêtement du bitume en rouge, panneaux "30", colorisation plus forte de la piste cyclable protégée, panneaux "piétons" lumineux, arborer toute l'avenue vu la largeur des trottoirs etc)

Bonjour,
Lors de cet atelier auquel j'ai participé plusieurs points ont été abordé et je vais essayer de repondre mais de facon parcellaire. Si les habitant.es qui ont participé.es peuvent aussi repondre et donner leurs vision cela serait enrichissant :
1/ il a ete abordé la pietonnisation du centre ville avec un elargissement des trottoirs. La creation d'un parking public n'a pas été abordé mis à part les parkings de l'oph qui sont peu utilisés.
2/ l'offre commercial n'a pas été abordée, sauf à rappeler le passé ouvrier de la ville et permettre aux artisans de s'installer. Pour ma part cela m'a rappelé le viaduc des arts dans le 75012.
3/ étant des quartiers sud j'ai prêté peu d'attention aux discussions concernant le nord de la ville. De memoire, l'ecole Pasteur a été longuement aborde. Une interdiction de circulation lors de la rentree et la sortie des élèves (bornes retractables ?) a ete proposé. Les pistes cyclables du nord ont été aussi discuté avec le stationnement sauvage